Пресса

Весной 2007 года научно-производственный центр «Промэлектроника» отметит свое 15-летие. За эти годы НПЦ по праву вошел в число ведущих российских разработчиков и производителей систем железнодорожной автоматики и связи. Сегодня разработки центра внедрены на железных дорогах России и стран ближнего зарубежья, крупнейших промышленных предприятиях России, Украины и Казахстана. О деятельности компании рассказывает генеральный директор НПЦ «Промэлектроника Игорь Тильк.

Основные задачи устройств автоматической переездной сигнализации (АПС): 1) обеспечение безопасности движения поездов при помощи известных средств СЦБ; 2) минимальная длительность простоя автомобильного или другого транспорта перед закрытым переездом. Однако методы и результаты решения второй задачи не всегда оптимальны, что объясняется следующими обстоятельствами

Мировой опыт создания современных систем СЦБ свидетельствует, что для сокращения сроков и стоимости разработки, изготовления и внедрения микропроцессорных устройств обеспечения безопасности движения поездов важное значение имеет применение унифицированных аппаратно-программных платформ. Благодаря созданию и использованию таких платформ компания «НПЦ «Промэлектроника», разрабатывающая весь комплекс систем обеспечения безопасности движения — от устройств низовой автоматики до систем интервального регулирования движения поездов и микропроцессорной централизации, смогла добиться унификации выпускаемого оборудования, которая обеспечивает простоту и гибкость взаимоувязки между отдельными системами — многие межсистемные интерфейсы согласовываются еще на этапе разработки.

К работам над созданием систем микропроцессорной централизации (МПЦ) научно-производственный центр «Промэлектроника» приступил в 1998 г., а уже в 2001 г. был получен готовый опытный образец МПЦ-И первого поколения. С тех пор система быстро развивалась, и сейчас широко внедряется МПЦ-И уже третьего поколения.

На сети железных дорог России действует около 15 тыс, км линий с малой интенсивностью движения поездов, которые обслуживают более 20 тыс. чел. Подобные участки являются убыточными. Эксплуатационные расходы на их обслуживание необходимо сокращать за счет использования передовых информационных технологий, расширения функциональных возможностей применяемых систем. Перед разработчиками стоит задача оптимизации оснащенности малодеятельных участков (МДУ) автоматикой и поиска экономически эффективных вариантов автоматизации управления.

По статистическим данным, в общем объеме времени около 80% составляет длительность нахождения подвижного состава на железнодорожных станциях. Поэтому и используемых технических средств. Тенденция тиражирования релейно-процессорных (РПЦ) систем (МПЦ) создает предпосылки для новых возможностей функционального развития ЭЦ.

Основой организации процесса перевозок является надежная работа систем обеспечения безопасности движения. В эксплуатации в основном находятся системы, которые были созданы в 1960 – 1980-х годах на базе релейно-контактной и дискретной полупроводниковой техники.

Научно-производственный центр "Промэлектроника" из г. Екатеринбурга отмечает десятилетие работы на рынке систем ЖАТ. О том, что позволило предприятию войти в число ведущих российских разработчиков и производителей систем обеспечения безопасности движения поездов, рассказывает генеральный директор НПЦ Игорь Германович Тильк.