КТС АЗС закрепляет колёсные пары первого и второго вагонов поезда со стороны нижней точки уклона. Это беспечивает надежное и безопасное закрепление всего состава и исключает возможность несанкционированного движения поезда.
Комплекс технических средств автоматизированного закрепления подвижного состава на станционных путях КТС АЗС
- Задачи
- Преимущества
- Области применения
- Материалы
- Видеоролик
- Состав оборудования
- Тормозной упор
- Характеристики
- Экономическая выгода
- Отзывы
- Техническая поддержка
Комплекс технических средств автоматизированного закрепления подвижного состава на станционных путях КТС АЗС
КТС АЗС предназначен для автоматизированного закрепления тяжеловесных поездов на приемоотправочных путях с уклонами, без применения тормозных башмаков и привлечения сигналистов.
Решаемые задачи
- Сокращение времени на закрепление состава.
- Снижение эксплуатационных расходов за счет отказа от использования труда сигналистов.
- Снижение эксплуатационных расходов за счет исключения непроизводственного простоя локомотивов.
- Повышение культуры труда и вывод эксплуатационного персонала из опасной зоны.
Преимущества системы
- Не требует участия сигналистов и укладки тормозных башмаков.
- Исключает несанкционированное движение закрепленного состава и любой его части.
- Предусмотрена возможность местного управления тормозным упором.
Области применения
- Сеть железных дорог общего пользования.
- Объекты промышленного транспорта.
Материалы
Видеоролик о комплексе КТС АЗС
Состав оборудования
Комплект закрепления состава:
- Тормозной упор
- Пульт местного управления
Система управления закрепляющими устройствами:
- Подсистема прицельной остановки
- Пульт централизованного управления
Тормозной упор
Тормозной упор двухмодульный: модуль закрепляющий (МЗ) и модуль поглощающий (МП).
Модуль поглощающий необходим для исключения возможности критического перекоса надрессорной балки тележки, на колесную пару которой воздействует модуль закрепляющий.
Технические характеристики
- Закрепление и удержание состава массой до 10 000 тонн на пути с уклоном до 3 ‰, до 5 000 тонн на пути с уклоном до 6 ‰.
- Несколько режимов управления тормозным упором: централизованный и местный.
- Подсистема прицельной остановки поезда.
- Время закрепления/снятия закрепления поезда тормозным упором - не более 2 минут.
Экономическая выгода
Отзывы клиентов о системе КТС АЗС
-
КТС АЗСПАО "Новолипецкий металлургический комбинат"Выражаем благодарность руководству и специалистам АО "НПЦ "Промэлектроника" за многолетнее конструктивное сотрудничество и выражаем готовность продолжать работы по внедрению новых и развитию действующих систем ЖАТ для повышения надежности работы устройств СЦБ и совершенствования технологии их обслуживания.Начальник УЖДТ А.Л. Кропотов
Техническая поддержка
Заказать звонок
Скоро перезвоним вам
Контактная информация
Сервисная поддержка:
Бюро технической документации: